Tiga HyperX 2005

Puisqu'il fallait bien que quelqu'un le fasse, je me suis sacrifié et suis descendu à l'Almanarre pour tester les nouvelles Tiga Hyper X 2005. Très attendues de par leur shape modernes et leur positionnement prix, il me fallait vérifier leur compétitivité. Premier essai : la HyperX 130. Courte et large (242*81), le flotteur est pourtant assez épais sur l'arrière et offre un appui à la hauteur de ses 130 litres. Il ne faut juste pas trop trainer devant le pied de mât, le nez étant très fin. Sur l'eau : Equipé d'une V8 9.0m² 2004 et avec 10-13 noeuds, le départ au planning est excellent ainsi que l'appui sur l'aileron . Il faut vite se reculer, chausser les straps et le tour est joué... En navigation, le flotteur est bien calé, le plan de pont est bien confortable et le flotteur se pilote du bout des doigts (de pieds). Très réactive et fine en navigation, elle permet pourtant de très bonnes remontées au vent. Mais le principal est qu'elle va vite (très vite même). Chaque risée se transforme en accélération, et le flotteur vole au dessus du clapot pour atteindre une vitesse de pointe de très haut niveau. Au jibe, la courbe est très saine et permet d'excellentes relances. Avec le vent qui monte, et trouvant que la 130 n'accélérait plus (on arrive aux limites du programme), je changeais pour la Hyper X 115 (241*71) avec 7.8m² (Space Dog Sails Speedster). Le flotteur est très proche en feeling, avec un plan de pont bien confortable et toujours un avant très fin. La planche part comme une bombe au planning et accélère de suite. Le cap est excellent (important poour se dégager au vent), et la planche délivre tout de suite une forte impression de vitesse, confirmée par les écarts sur l'eau. En feeling, la Hyper X 115 est encore une micro Race/Slalom et garde de l'appui sous le pied arrière. Au jibe, pas de problèmes, la courbe est facile (il faut appuyer franchement ), et la relance quasi parfaite. Restait à tester la petite soeur, la HyperX 95 (238*66). Première sortie du moule (les séries arrivent en Novembre), le flotteur présente un feeling plus orienté "Slalom pur". Le pont arrière est un peu moins épais et l'avant très fin. Elle porte pourtant assez bien mais nécéssite un placement précis. D'abord essayée en 7.8m² (qu'elle supporte plus que correctement dans une optique de surtoilage), je naviguerai essentiellement en 6.8m² avec, ce qui semble être plus proche de la taille de voile idéale (7.0-7.2m² ?). Sur l'eau, la planche est différente. Autant les HyperX 130 et 115 plannaient très tôt, capaient très bien, mais pouvaient paraitre saturer en gros surtoilage, autant la 95 se révèle dans les rafales. Beaucoup plus sportive une fois lancée, elle accélère sans fin et ne semble ne pas avoir de limites. C'est une bombe qui a le potentiel d'une toute grande, mais qui reste très facile tant en ligne droite de par son excellente stabilité directionnelle qu'au jibe, où tout bon "race-jiber" se régalera de par la précision de ses courbes. A retenir donc : Les Hyper X 130 et 115 sont orientées planning, cap et vitesse dans la fenètre normale de navigation. La HyperX 95 est plus sportive, et délivre une vitesse de pointe ahurissante à ceux qui oseront border. Les tailles de voile idéales (sur des plans d'eau adaptés): - Hyper X 130 : 9.8 - 7.0m² (top 9.0m²) - Hyper X 115 : 9.0 - 6.4m² (top 8.2/8.5m²) - Hyper X 95 : 7.8 - 5.8m² (top 7.0 m²) Si l'on les compare aux excellentes Exocet S Séries, on retrouve l'éternelle différence de vision entre les shapes de Fabien Vollenweider (qui a shapé les HyperX) et ceux de Jean Marie Guiriec, à savoir des flotteurs très performants dans les minis et en taille de voile idéale pour les Tiga et des S Séries ultra rapides et plus confortables dans le clapot mais nécéssitant un peu plus de vent pour s'exprimer pleinement. (Il faudra donc intégrer de décaler d'une taille vers le bas dans la gamme HyperX pour les utiliser en gros surtoilage) Reste à comparer la Hyper X 95 à la toute récente Turbo² 67 qui seront deux flotteurs très à l'aise en survitesse. A suivre..